Exigence vers les pilotes
La TAU DLS est une voile deux lignes se situant dans le segment supérieur de la catégorie EN-C, réservée exclusivement aux pilotes très expérimentés, orientés vers la performance, adeptes du vol de distance et de la compétition. Elle requiert plusieurs années d'expérience de vol, une pratique régulière avec au moins 100 heures de vol par an et une expérience approfondie sur au moins une voile de classe sport. La TAU DLS ne convient pas comme première voile de transition vers la classe C.
Les voiles de la classe High-C réagissent généralement de manière dynamique aux turbulences et aux erreurs de pilotage et exigent un style de vol actif, une technique de pilotage précise et des connaissances approfondies en matière de gestion des incidents. Seule une expérience appropriée permet d'exploiter en toute sécurité tout le potentiel de performance de la TAU DLS.
SIV
La TAU DLS est destinée uniquement aux pilotes expérimentés qui peuvent démontrer une expérience et des compétences supérieures à la moyenne en matière de formation à la sécurité. La TAU DLS n'est en aucun cas adapté à la première expérience d'un pilote en matière de formation à la sécurité. Des suspentes de pliage spéciales ont été utilisées pour la certification de la TAU DLS. Voir la section Suspentes de pliage. Sans ces suspentes de pliage, les fermentures asymétriques et les décrochages sont différents des directrices EN.
Sellettes adaptées
Les ailes ADVANCE sont compatibles avec toutes les sellettes ADVANCE, pour autant que le manuel du parapente ne mentionne pas explicitement le contraire. En principe, le / la / l' TAU DLS peut être piloté avec n'importe quelle sellette qui N'EST PAS équipée de croisillons rigides.
Lors des tests de certification, des sellettes présentant les caractéristiques suivantes ont été utilisées :
- Poids total en vol moins de 80 kg : distance mousqueton 40 ± 2 cm, hauteur 40 ± 1 cm
- Poids total en vol de 80 à 100 kg : distance mousqueton 44 ± 2 cm, hauteur 42 ± 1 cm
- Poids total en vol plus de 100 kg : distance mousqueton 48 ± 2 cm, hauteur 44 ± 1 cm
Plages de poids
La TAU DLS a été homologuée en six tailles. Tu trouveras les plages de poids des différentes tailles dans le chapitre "Données techniques". Les poids indiqués correspondent au poids total au décollage. Cela comprend ton poids corporel, y compris les vêtements, ainsi que le poids de tout ton équipement (parapente, sellette, parachute de secours, instruments, etc.)
Seamless Weight Ranges
Les Seamless Weight Ranges de la TAU DLS permettent une continuité d'une taille à l'autre, de sorte que chaque pilote se trouve dans la plage de poids idéale. Ainsi, la TAU DLS fournit le rapport optimal entre vitesse de vol et taux de montée dans toutes les conditions de vol.
Voler avec une aile mouillée
En volant avec une aile mouillée, on court le risque d’un décrochage parachutal. Souvent, le décrochage parachutal est la conséquence d’une combinaison de plusieurs facteurs. D’une part, le poids d’une aile mouillée augmente. En raison du poids supérieur, l’angle d’incidence est plus grand, ce qui par principe conduit l’aile aux limites du décrochage parachutal. D’autre part, les gouttes d’eau sur l’aile ont un impact négatif sur la zone limite laminaire dans le secteur du bord d’attaque. Ainsi, le coefficient de portance maximum atteignable diminue sensiblement. Si, ajouté à cela, on pilote l’aile mouillée à la limite de poids inférieure, ceci entraîne en plus une légère augmentation de l’angle d’incidence ainsi qu’une vitesse de vol plus faible en raison d’une charge alaire réduite.
Afin de prévenir le danger de décrochage parachutal avec une aile mouillée, l’aile devrait être freinée le moins possible et il ne faut en aucun cas faire les oreilles dans cette situation. Une autre mesure préventive consiste à accélérer légèrement (entre 25 et 40 %). Toutes ces mesures entraînent un angle d’incidence plus faible. Plus d'infos sous "Décrochage parachutal"
Surtension
Avec chaque produit il existe toujours un risque de surtension non prévue en vol, par exemple à cause des conditions de vol ou d’une turbulence. Dans des cas très rares cela peut entraîner un dommage du produit. Ce qui est particulièrement frustrant dans cette circonstance, c’est que généralement ni le fabricant ni le pilote ne peuvent en être tenus pour responsables. Les produits light ont tendance à être plus susceptibles de dommage en cas de surtension.
Décollage au treuil
La TAU DLS est adaptée au décollage au treuil. Au moment du départ, veille à ce que l’aile soit disposée au sol, par vent nul, en arrondi très prononcé ou en accent circonflexe, afin qu’elle se remplisse progressivement et d’abord par le centre.
Le décollage au treuil n’est autorisé que si :
- Le pilote bénéficie d’une formation au décollage au treuil (Allemagne seul/DHV).
- On utilise un treuil dont le certificat d’exploitation inclut le tractage de parapentes.
- La personne maniant le treuil bénéficie d’une formation incluant le tractage de parapentes.
Vol acrobatique
Lors du développement de la TAU DLS, l’accent a été mis essentiellement sur bonnes caractéristiques pour le vol de distance et la compétition.
À condition que le pilote ait un savoir-faire suffisant et qu’elles soient exécutées correctement, en particulier dans le domaine étendu de la plage de poids, la TAU DLS permet d’effectuer des manœuvres telles que les wing-overs, l’inversion et la spirale. L’aile a, comme d’habitude, été testée à une charge de 8 G, mais elle n’est pas particulièrement renforcée.
Il faut savoir que de telles manœuvres représentent une charge plus importante pour le matériel et peuvent considérablement réduire la longévité de l’aile. Un contrôle régulier de ton aile est donc indispensable. Il est également essentiel de respecter la législation de chaque pays.
Vol Tandem
La TAU DLS n’est pas homologuée pour le vol tandem.
Paramoteur
La TAU DLS n'est pas homologuée pour le vol motorisé.